對于山嶺地區的公路， 路基施工中經常出現同一路基橫斷面上，一半填方一半挖方的情況，也即半填半挖。 由于填挖交界處路基和路面結構層厚度、 強度不一， 造成承載力和地基沉降存在差異。 如果處置不合理，會導致路基出現不均勻沉降，路面開裂破壞、錯臺，進而產生跳車現象，嚴重還可能導致路基穩定性問題。因而填挖交界路基的病害問題成為了公路建設中常見難題之一。今天山東土工格柵廠家就帶大家了解一下土工格柵如何解決路基不均勻沉降的問題。

現有對填挖交界路基的處理方案包括橋梁、 半路半橋、 高程不同的分離式路基、 路肩墻或其他形式的擋土墻、土釘或土工合成材料加筋等。其中土工合成材料安裝方便，易于施工，可大幅度縮短工期，降低工程建設成本；另外土工合成材料對環境影響有限， 施工過程不易產生噪音，符合環保理念，因而在道路路基的設計施工中得到了廣泛應用。

計算路基沉降變形時， 認為路基在施工過程中由于自重引起的沉降已經完成， 所以只需要考慮交通荷載對地基變形的影響。 因此下述路面沉降分析中涉及的變形及應力均是指交通荷載對應的附加變形和附加應力。將同時受半填半挖材料力學性質差異、 及土層厚度不均等因素的影響，素土路基即未添加土工格柵時，沉降最大值發生在填挖交界位置。

玻纖土工格就有能提高地基承載力和增加地基穩定的作用，同時還有對不均勻的沉降有調節作用，能較快的減少路基的沉降差異效果。而降差的關鍵因素在于減少路堤填土的側向位移，這一點大家一定要清楚。因為土工格柵和砂礫層共同構成比軟土剛度大得多的復合墊層的效果現象，并且對于上部施加的衙載起到重新分布的作用，在其滲透排水作用下可以使地基受力趨于均衡，能夠使軟基加快排水固結，促成路堤均勻沉降的效果。